Bilder von der Intermot 2018

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Horex V6 auf der Intermot 2018

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Yamaha XT 500 Restauration

Ist-Zustand XT 500

Hier wird es in den kommenden Tagen einen Bericht geben über die Restauration einer Yamaha XT 500. Das Motorrad stand über 20 Jahre ungenutzt in einer Garage, mit den üblichen Standschäden die sich nach jahrelanger Vernachlässigung eben ergeben.

Vorab mal einige Bilder, die den aktuellen Zustand vor Beginn der Aufarbeitung zeigen. Glücklicherweise gibt es für diesen Klassiker ein breites Angebot an Ersatz- und Zubehörteilen, die eine Restauration möglich machen.

Insgesamt war der Zustand der XT ziemlich schlecht, was auf den ersten Blick nicht unbedingt zu erwarten war. Die eigentlich erheblichen Mängel zeigten sich erst auf den zweiten Blick, so z.B. die ausgebrochenen Aufnahmen der Fussrastenhalter an der Schwinge oder die stark verrosteten Bauteile rund um den LiMa-Rotor bzw. das LiMa-Gehäuse.

Zwischenzeitlich wurde das komplette Motorrad zerlegt, alle Rahmen- und Anbauteile sandgestrahlt, grundiert und in schwarz-matt pulverbeschichtet. Somit erhält man(n) auch eine Basis für einen sauberen neuen Aufbau des Motorrades.

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Geschützt: GFK Nachbautanks für KTM 690 Rally Kit

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KTM 690 Enduro R Rallye Umbau

Neues Projekt in der Werkstatt – KTM 690 Enduro, Baujahr 2012.

Mehr Bilder und weitere Infos zum Umbau folgen in Kürze auf diesem Kanal – stay tuned 😉

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Geschützt: Montageanleitung Husqvarna 701 RR – Teil 3

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Geschützt: Montageanleitung Husqvarna 701 RR – Teil 2

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Montageanleitung Husqvarna 701 RR Rallye

Montageanleitung Husqvarna 701 Rallye-Kit – Teil 1

Gratulation – Du bist nun glücklicher Eigentümer eines 701 Rallye-Kits aus dem Hause PeMoPa – Peters Moto Parts. Dieses Kit wurde von uns entwickelt, um Dir ohne großen Arbeitsaufwand den Aufbau eines Fernreise- oder Rallyemotorrads zu ermöglichen, welches Dir Tag für Tag Freude bereiten und Dich zuverlässig auf allen Wegen begleiten wird.
Dieses Kit ist das Ergebnis von 9 Monaten Entwicklung, Prototypenbau und mehrwöchigen Testfahrten auf jedem erdenklichen Terrain. Wir haben auf Basis vieler original KTM Teile ein Motorrad aufgebaut, das nicht nur den gehobenen Ansprüchen an die Optik gerecht wird, sondern auch durch die Verwendung hochwertiger Materialien und durchdachter Entwicklung sowie der Fertigung auf höchstem Niveau, die Ansprüche von ambitionierten Travellern und Rallyepiloten vollends erfüllt.
Der Montageaufwand der Baugruppen und -teile beläuft sich auf ca. 2 Tage.
Wir wünschen Dir viel Spass und Erfolg beim Umbau. Gerne stehen wir mit Rat und Tat bei Fragen zur Verfügung und helfen bei der Montage weiter. Auch freuen wir uns über Rückmeldungen und Bilder, die Dein Fahrzeug beim Aufbau, auf Reisen oder Veranstaltungen zeigt.

Weitere Infos auf Husqvarna Rallye-Kit

Wichtige Hinweise:

1. Bitte den Umbau nur mit geeignetem Werkzeug und unter fachlicher Anleitung vornehmen.
2. Schrauben sind immer unter Beachtung des jeweils gültigen Drehmoments anzuziehen!!!
3. In einigen Fällen ist die Verwendung von Schraubensicherung (Loctide) erforderlich!!!
4. Für die Befestigung diverser Montageteile sind Sonderwerkzeuge wie Drehmomentschlüssel etc. zwingend erforderlich!!!
5. Leitungen und Züge sind Spannungsfrei zu verlegen!!!

Übersicht:

1. Montage Klemmung Vorbau
2. Montage Führung Bremsleitung
3. Montage Navigationsträger rechts / links
4. Montage Leuchtenträger

1. Montage Klemmung Vorbau:

Montage Klemmung Vorbau

Die Baugruppe Klemmung Vorbau besteht aus:

– 2 x Klemmung Vorbau
– 2 x Vorbauträger
– 4 x Aluminiumscheibe
– 4 x Edelstahlschraube M6x12
– 2 x Edelstahlschraube M8x
– 2 x Unterlegscheibe M8
– 2 x selbstsichernde Mutter M8
– 1 x obere Abdeckung
– 1 x untere Abdeckung
– 4 x Edelstahlschraube M6x10

Wir beginnen den Umbau der 701 mit der Montage des Vorbaus am Lenkkopf inkl. aller Anbau- und Umbauteile, um so den kompletten Navigations- und Leuchtenträger anzubringen.
Für die Montage des Vorbaus am Lenkkopf müssen zuerst die komplette Lampenmaske inkl. Scheinwerfer, Tachoeinheit und Zubehör ebenso wie die seitlichen Verkleidungsteile demontiert werden. Die beiden Klemmen aus Aluminium werden mit den mitgelieferten Edelstahlschrauben M6x12 rechts und links am Lenkkopf befestigt (Bild 1). Unter Verwendung des mitgelieferten Schraubensets M8x, Unterlegscheiben M8 sowie selbstsichernde Muttern M8 sind die beiden Vorbauträger rechts und links mit der Klemmung zu verschrauben. Hierbei in die Klemmung die beiliegenden Aluminiumscheiben einsetzen (Bild 2).

Es folgt die Montage der oberen und unteren Abdeckung am Vorbauträger. Die jeweilgen Bleche sind mit den beiliegenden Edelstahlschrauben M6x10 zu befestigen (Bild 3 und 4). Verbindungsstecker der Fahrzeugelektrik können direkt in die untere Platte eingesetzt werden (siehe Bild 5).

Hinweis: Alle Aluminium-Bauteile die von uns geliefert werden sind farbig eloxiert in schwarz oder blau. Bauteile aus Stahl werden schwarz pulverbeschichtet.
Zur besseren Darstellung haben wir hier einige Bauteile in silber abgebildet, damit sich diese besser von anderen, bereits schwarzen Bauteilen abheben!!!

2. Montage Führung Bremsleitung:

Die Baugruppe Führung Bremsleitung besteht aus:

– 1 x Führung Standrohr Kunststoff
– 1 x Schraubenset M5

Die Führung für die Bremsleitung wird am rechten Standrohr der Gabel überhalb der unteren Gabelbrücke befestigt (siehe Bilddatei).

Montage Navigationsträger rechts / links:

Vorbau komplett

Die Baugruppe Navigationsträger besteht aus:

– 2 x Flügel
– 6 x Edelstahlschraube M6x16
– 6 x selbstsichernde Mutter M6
– 4 x Schwingungsdämpfer 20×15 mm
– 4 x Edelstahlschraube M6x8

Anschliessend können der rechte und linke Flügel mit dem Vorbauträger verschraubt werden, hierzu verwenden wir die beiliegenden 6 Edelstahlschrauben M6x16 und die selbstsichernden Muttern. Die Bleche legen sich in die Form der Vorbauträger ein, so das diese passgenau sitzen.
Im Anschluss werden die kompletten Leuchteneinheiten verschraubt (je Seite 5 Schrauben M6x16) als auch der Tachohalter (je Seite 2 Schrauben M6x10).
Die Schwingungsdämpfer werden oben zur Befestigung der Trägerplatte Roadbookhalter direkt mit den beiden mitgelieferten Querstreben verschraubt.

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Gilera Dakota 350

Ein weiteres Projekt ist in den letzten beiden Wintermonaten ein gutes Stück vorangeschritten: (m)eine alte 350er Gilera Dakota (Baujahr 1987) wird aufgehübscht und fit gemacht, um miteinander die ein oder andere Tour zu (er)fahren.
Bei diesem, auf deutschen Straßen sehr seltenen Exemplar, handelt es sich um einen mächtigen Einzylinder mit 344 Kubik Hubraum, 27 PS, Wasserkühlung und einem Dell`Orto Doppelvergaser.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei stolzen 123 KM/H bei einem Leergewicht von 181 KG(!!).

Die TÜV-Vorführung und Untersuchung ging ohne größere Probleme, auch nach 15 Jahren Standzeit, über die Bühne und die Plakette wurde ohne Vorbehalte erteilt.
Lediglich zum Thema Reifeneintragung / Freigabe stellte der Prüfer einige Fragen und Nachforschungen an. Da aber hierzu auch nach intensiver Suche keine Daten ermittelt werden konnten, wurde ein vergleichbarer, aktueller Reifensatz montiert, der in Bezug auf Reifengröße und Tragfähigkeit die erforderlichen Merkmale aufwies.

Da bereits im Juli 1987 zugelassen und soweit in einem sehr guten Originalzustand, bekommt diese Rennsemmel 😉 auch ein H-Kennzeichen.

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Wunsch und Realität – Rallykits von MST

Ich habe in den vergangenen Monaten diverse Rallykits von MST (www.specialthings.it) an verschiedenen Mopeds verbaut, und mit ganz wenigen Ausnahmen war die Montage in der vergangenheit immer mit erheblichem Mehraufwand, Enttäuschung und teilweise auch Frustation verbunden. Die entsprechenden Kits waren preislich schon immer im oberen Bereich angesiedelt, und die ersten Sets waren auch von der Qualität her so, wie man es von einem italienischen Betrieb erwarten kann.
In den letzten Monaten wurde jedoch kein Umbauset geliefert, ohne das eine Reklamation erforderlich war.

Das beginnt mit den produzierten Teilen (als Beispiel die gelieferten Scheiben mit Schlieren und Kratzern vom Herstellungsprozess), geht über den Warenversand (unzureichende Verpackung bzw. fehlendes Füllmaterial, schwere Metallbauteile mit Scheiben ohne Füllmaterial verpackt…) bis hin zu schlecht konstruierten Bauteilen, die einfach nicht passen. Seitenteile haben verschiedene Längen und Breiten, Bohrungen passen nicht, Bauteile fehlen oder sind falsch gebohrt usw…..

Qualität und Anspruch, den die Italiener gerne vermitteln, lies in fast allen Fällen zu Wünschen übrig.

Nachfolgend einige Bilder die leider aufzeigen, wie passgenau gefertigt wird bzw. wie zuverlässig Kundenbestellungen gehandhabt werden. Dies ist nicht nur für den Händler frustrierend, da er sich mit den Reklamationen und unvollständigen Warenlieferungen herumschlagen muss. Vielmehr für den Endkunden ist es eine äusserst ärgerliche Angelegenheit, da er mit viel Vorfreude auf ein Rally-Kit einen erheblichen Betrag in die Hand nimmt um sich einen Traum vom individuellen Motorrad zu erfüllen.
Wir reden hier nicht von einem 300 oder 400 Euro Kit, sondern von einem Preis von ca. 1.650,– Euro aufwärts. Und hier darf, nein hier muss der Kunde, auch eine entsprechende Qualität erwarten können.

Möge sich jeder selbst ein Bild machen….. Ich habe beschlossen, den Vertrieb auszusetzen und keine weiteren Kits von MST zu vertreiben.

Ich würde mich hier über Nachrichten zu diesem Thema sehr freuen!

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