{"id":3250,"date":"2024-04-03T17:58:43","date_gmt":"2024-04-03T15:58:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rettet-peter.de\/?p=3250"},"modified":"2024-04-07T09:46:26","modified_gmt":"2024-04-07T07:46:26","slug":"gilera-saturno-350-umbau-tunning","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rettet-peter.de\/?p=3250","title":{"rendered":"Gilera Saturno 350 Umbau &#038; Tunning"},"content":{"rendered":"\n<p>Es war mir schon seit l\u00e4ngerem ein Anliegen, eine meiner Saturnos zu modifizieren, eventuell sogar etwas tunning zu betreiben und den 350er Motor gegen einen &#8222;getunten&#8220; 554er Motor zu ersetzen. Die kalte Winterzeit in Deutschland, die ich mit einem Aufenthalt in Spanien \u00fcberbr\u00fcckte sowie ein gl\u00fccklicher Zufall bereiteten den Weg, um das Vorhaben endlich auch mal in die Tat umzusetzen.<\/p>\n\n\n\n<p>Ausgangsbasis war eine Gilera Saturno Bialbero 350, Japan Reimport, vom (vermutlich japanischen) Vorbesitzer in Blau lackiert und mit gerade mal 8.000 KM auf dem Single-Triebwerk. Wie die meisten Saturnos aus dem Land der aufgehenden Sonne wurde auch dieses Modell umgebaut auf das ge\u00e4nderte Heck, minimalistische Single-Sitzbank, fehlender Luftfilterkasten, Edelstahl-Beh\u00e4lter f\u00fcr Motorentl\u00fcftung, einfacher Kettenschutz sowie die doppelflutige Edelstahl-Auspuffanlage.<\/p>\n\n\nngg_shortcode_0_placeholder\n\n\n\n<p>Die &#8222;Grundidee&#8220; der Japan-Saturno wollte ich soweit beibehalten, da mir das Konzept insgesamt zusagt und nur wenige Fahrzeuge dieser Bauart auf dem europ\u00e4ischen Kontinent in freier Wildbahn zu bestaunen sind. Lediglich \u00c4nderungen an Fahrwerk und Motor (Wilbers-Federbein, Forcella Italia FI Endurance Gabel, getunter Motor&#8230;) sollten umgesetzt werden. Aber dazu wird es im folgenden noch genauere Details geben&#8230;&#8230;. <\/p>\n\n\n\n<p>Doch vorab einige technischen Details der 350er (Serien-) Saturno: <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Saturno Bialbero 350<\/li>\n\n\n\n<li>Trockengewicht: 145 KG<\/li>\n\n\n\n<li>Tankvolumen: 20 L<\/li>\n\n\n\n<li>Lenkkopfwinkel: 24\u00b0<\/li>\n\n\n\n<li>Vorderrad: 3.00 x 17&#8243;<\/li>\n\n\n\n<li>Vorderradbremse: 32 mm Doppelkolben auf 300 mm Scheibe<\/li>\n\n\n\n<li>Hinterrad: 4.00 x 17&#8243;<\/li>\n\n\n\n<li>Hinterradbremse: 32 mm Kolben auf 240 mm Scheibe<\/li>\n\n\n\n<li>Gabel Vorderrad: 40 mm Marzocchi Telegabel mit 120 mm<\/li>\n\n\n\n<li>Federbein: Marzocchi-D\u00e4mpfer mit 130 mm<\/li>\n\n\n\n<li>Radstand: 1410 mm<\/li>\n\n\n\n<li>Sitzh\u00f6he: 790 mm<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>4-Takt Einzylindermotor 348,8 ccm<\/li>\n\n\n\n<li>Verdichtung: 9,5:1<\/li>\n\n\n\n<li>Bohrung und Hub: 80&#215;69,4 mm<\/li>\n\n\n\n<li>Leistung: stolze 33 PS (bei 7500 U\/min)<\/li>\n\n\n\n<li>Drehmoment: unglaubliche 33 Nm (bei 6250 U\/min) <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Vergaser Dell`Orto PHF 36 PS<\/li>\n\n\n\n<li>Zerst\u00e4uber: AB 262<\/li>\n\n\n\n<li>Max- \/ Min-D\u00fcse: 128 \/ 58<\/li>\n\n\n\n<li>Starterd\u00fcse: 40<\/li>\n\n\n\n<li>Schwimmer: 14 g<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Das Thema Vergaser fand ich an sich schon interessant, da der Japaner den Dell`Orto mit der Kombination 65 best\u00fcckte&#8230;.. aber darauf gehe ich sp\u00e4ter nochmal ein.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Motor<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Wie eingangs bereits erw\u00e4hnt, soll der 350er Motor einem \u00fcberarbeiteten 500er Motor weichen, wobei hier ein Nordwest-Zylinder auf 590 ccm &#8222;aufgebohrt&#8220; wurde und dem zudem ein bearbeiteter 500er Zylinderkopf mit h\u00f6heren Nockenwellen, ge\u00e4nderter Nockenwellenr\u00e4der-Kombination und den Ventilen aus einer Nordwest, spendiert wurde. Dies in Verbindung mit einem aufgespindelten Kurbeltrieb des 500er Geh\u00e4uses, einer Nordwest Kurbelwelle sowie eines gewichtsreduzierten NW-Schwungrades.<\/p>\n\n\n\n<p>Das alles h\u00f6rt sich in dieser Kombination als ein durchaus machbares Vorhaben an, ist aber insgesamt mit einigen H\u00fcrden und Problemstellungen verbunden, die es bei der Umsetzung zu bew\u00e4ltigen gilt. Weiterhin ist neben der rein mechanischen Optimierung auch die elektrische Komponente, also der Austausch der betreffenden Komponenten in diesem Zusammenhang nicht zu untersch\u00e4tzen.<\/p>\n\n\n\n<p>Daraus resutierend ergeben sich zum Teil neue technischen Details f\u00fcr die 590er (tuning) Saturno: <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>4-Takt Einzylindermotor 590 ccm<\/li>\n\n\n\n<li>Verdichtung: ???<\/li>\n\n\n\n<li>Bohrung und Hub: ??x?? mm<\/li>\n\n\n\n<li>Leistung: ca. 54 &#8211; 59 PS PS (bei ??? U\/min)<\/li>\n\n\n\n<li>Drehmoment: ??? Nm (bei ??? U\/min) <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Leider kann ich, aus zweierlei Gr\u00fcnden, aktuell noch keine detaillierten und verl\u00e4sslichen Zahlen bekannt geben. Zum einen soll zur Leistungsfeststellung erst im Sommer ein Pr\u00fcfstand besucht werden, um genaue Werte und Kennzahlen zu ermitteln. Zum zweiten bin ich in Bezug auf die Vergaserwahl und damit verbundene Konfiguration noch unschl\u00fcssig. Letzteres wird sich in den kommenden Tagen, nach einigen Ausfl\u00fcgen und Probefahrten, aber kl\u00e4ren.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Vergaser<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Beim aktuellen Vergaser handelt es sich um einen DellOrto PHM 40 VS, also analog Luigi\u2019s original Vergaserwahl f\u00fcr die (deutsche Version der) Saturno. Bei der Wahl der Leerlauf- und Starterd\u00fcse habe ich keine Ver\u00e4nderungen vorgenommen, die Hauptd\u00fcse wurde auf 158 gewechselt.<\/p>\n\n\n\n<p>Hier die Daten in der \u00dcbersicht:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Vergaser DellOrto PHM 40 VS<\/li>\n\n\n\n<li>Zerst\u00e4uber: AB 265<\/li>\n\n\n\n<li>Max- \/ Min-D\u00fcse: 158 \/ 53<\/li>\n\n\n\n<li>Starterd\u00fcse: 40<\/li>\n\n\n\n<li>Schwimmer: 10 g<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Weitere Infos und Bilder in K\u00fcrze auf diesem Kanal&#8230;..<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video\"><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Es war mir schon seit l\u00e4ngerem ein Anliegen, eine meiner Saturnos zu modifizieren, eventuell sogar<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3278,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[1,65],"tags":[],"class_list":["post-3250","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-allgemein","category-gilera-projekte"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rettet-peter.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3250","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rettet-peter.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rettet-peter.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rettet-peter.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rettet-peter.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3250"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/www.rettet-peter.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3250\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3282,"href":"https:\/\/www.rettet-peter.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3250\/revisions\/3282"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rettet-peter.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3278"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rettet-peter.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3250"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rettet-peter.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3250"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rettet-peter.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3250"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}