{"id":797,"date":"2014-10-16T18:34:10","date_gmt":"2014-10-16T16:34:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rettet-peter.de\/?p=797"},"modified":"2024-07-01T08:19:02","modified_gmt":"2024-07-01T06:19:02","slug":"the-esaturno-project-motor-und-halterung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rettet-peter.de\/?p=797","title":{"rendered":"The eSaturno-Project \u2013 Motor und Halterung"},"content":{"rendered":"

Es geht weiter und der Umbau der Saturno erreicht mit der Anlieferung weiterer Teile einen neuen Projektstand.<\/p>\n

Heute wurden weitere Teile geliefert, darunter der Elektromotor, ein 17 KG Drehzahlmonster, das den bisherigen Verbrennungsmotor ersetzt, womit sich auch dem Letzten der Blogtitel „The eSaturno-Project“ erschlie\u00dfen sollte. Ebenfalls erhielt ich die konstruierten Halteplatten aus Aluminium, die Verbindungsbuchsen sowie diverse Kleinteile und Zubeh\u00f6r. Wesentlich f\u00fcr den weiteren Projektfortschritt ist der Motor und die Baugruppe f\u00fcr die Montage des Antriebs.<\/p>\n

Hier einige Leistungsdaten des Motors, der in meiner Saturno Verwendung findet:<\/p>\n

– Spannung von 48 – 120 Volt
\n– max. Drehzahl ca. 6.000 U\/Min
\n– Leistung im Bereich von 8KW – 20KW
\n– Effizienz von max. 91%
\n– Geh\u00e4useausf\u00fchrung Aluminium
\n– Gewicht ca. 17 KG<\/p>\n

Entscheidend f\u00fcr die Auswahl des Elektromotors war weder Leistung noch Drehmoment, sondern vielmehr die baulichen Abmessungen bzw. der ben\u00f6tigte Raum um den Motor in die Rahmengeometrie zu integrieren. Es gibt auf dem Markt leistungsf\u00e4higere Elektromotoren, deren Peak-Werte dem von mir gew\u00e4hlten Motor bei weitem \u00dcbertreffen. Jedoch wollte ich kein „Saturno-Rennerle“ das auf H\u00f6chstgeschwindigkeit ausgelegt ist, sondern eher eine annehmbare Reichweite sowie einen ordentlichen Durchzug im unteren Drehzahlbereich.<\/p>\n

Der Saturnorahmen hat einige typische italienische „Eigenarten“, die nur wenig Freiraum f\u00fcr solche Spielereien zulassen.
\nAuch war es mir ein Anliegen, keine technischen Ver\u00e4nderungen am Rahmen selbst vorzunehmen, also z.B. die Flex anzusetzen und \u00fcberstehende Laschen und Kanten zu entfernen oder selbst kleine Schwei\u00dfarbeiten vorzunehmen. Ich wollte mir den Rahmen in der urspr\u00fcnglichen Bauweise erhalten um zum einen unn\u00f6tige Diskussionen mit dem T\u00dcV-Pr\u00fcfer zu vermeiden, und zum Zweiten, um einen eventuellen R\u00fcckbau jederzeit ohne Probleme durchf\u00fchren zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

\"Halteplatte_Motor_eSaturno_3\"<\/a>Um den Elektromotor den Anforderungen entsprechend mit dem Rahmen und Fahrwerk zu verbinden, habe ich eine Konstruktion erstellt, die sowohl den Motor, die notwendig gewordene Zwischenwelle enth\u00e4lt als auch die Befestigungs- bzw. Verschraubungspunkte des Rahmens nutzt. Eben jene Befestigungspunkte trugen den original Verbrennungsmotor und sollten auch in meinem Vorhaben als Basis f\u00fcr eine solide Verbindung dienen.
\nDie obrige Abbildung zeigt die inneren linken und rechten Tr\u00e4gerplatten aus Aluminium, die sowohl den Elektromotor aufnehmen als auch die Verbindung zum Motorradrahmen bilden. Im weiteren Verlauf wird beidseitig, nach Einbau des Motors die Baugruppe komplett mit einer rechten und linken Geh\u00e4useh\u00e4lfte gekapselt, um den Motor als auch den Riemenantrieb vor Umwelteinfl\u00fcssen zu sch\u00fctzen.<\/p>\n

Weitere Bilder folgen dann in wenigen Tagen oder sind in der Galerie des ersten Beitrages zu diesem Thema!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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